Мастер звука BMW: «Звук – это голос машины»

Как Renzo Vitale от BMW работает на фоне шума электронных машин и почему холодные испытания также необходимы для их развития

Это описание работы имеет значение новизны в автомобильной промышленности. Ренцо Витале является сотрудником BMW в компании «Electric Sound Design» и поэтому отвечает за шум вождения всех будущих электромобилей группы.

От мини до роллс-ройса

Производители автомобилей также имели специалистов, которые занимались тонкой настройкой шума двигателя. Основная цель состояла в том, чтобы справиться с низкими частотами, возникающими в процессе сгорания, и в значительной степени модулировать их механическими мерами, чтобы они были восприняты двигателем как можно более положительно.

Но если двигатель внутреннего сгорания заменяется электродвигателем, вам вдруг придется столкнуться с высокими частотами. Абсолютно новая область для специалистов департаментов NVH (в техническом смысле это означает «шум, вибрация, резкость», что означает работу со всеми источниками шума). Наложение этих высоких нот как можно лучше – и, таким образом, избежание привычного шума трамвая или электровоза в электромобиле – теперь стало работой таких дизайнеров электрического звука, как Ренцо Витале.

Изученный звукорежиссер получил докторскую степень по акустике концертного зала и, будучи профессиональным музыкантом, также является послом производителя пианино Steinway.

Для BMW он создает шум вождения будущих электронных автомобилей, который будет слышен в салоне, а также предписанный законом внешний шум при движении медленно, с помощью которого следует предупреждать пешеходов. Для Витале руководящий принцип относится к обеим областям: «Звук – это голос машины».

Творчеству нет предела, особенно когда речь идет о том, что вы должны услышать в кабине. Тоны должны генерироваться искусственно, независимо от фактического шума двигателя.

Звук, созданный Ренцо Витале из недавно представленного исследования BMW i4, является моделью того, как будут звучать будущие электрические BMW. Витале: «В нормальном режиме вождения шум легкий и прозрачный. Если выбран спортивный режим, добавляются новые элементы. Основание глубже, и есть фрагменты импульсов, которые распространяются в зависимости от скорости, которую вы ведете».

По сути, здесь открывается широкое поле для возможных персонализаций. В будущем, безусловно, появится возможность предлагать клиентам разные звуки на выбор, подтверждает Витале. Тем не менее, с ограничением, что «согласованный опыт важен. Не каждый возможный звук может быть использован, ”Витале тормозит дикие фантазии потенциальных клиентов.

Он не видит цели сделать так, чтобы будущий электрический BMW звучал как старый М3 с помощью электронного звукового дизайна.

Помимо возможной персонализации, каждый бренд должен, конечно, также получить свой характерный тон. Витале: «Звук Mini, например, должен отражать историю бренда». Чтобы описать это, такие слова, как «светящиеся» и «блестящие», приходят на ум для холостого хода. Как только вы наберете скорость, типичное для бренда чувство картов также должно проявиться акустически.

Витале нельзя сказать, как должен звучать электрический Rolls-Royce: «Мы работаем над этим, но у нас еще есть время».

Например, в BMW, если внутренний шум для каждой модели будет варьироваться, внешний шум для каждой марки будет равномерным. Здесь вы должны двигаться в рамках требований законодательства. Они предписывают, например, что базовая частота должна изменяться со скоростью, чтобы слепые люди могли также узнать, что это движущаяся машина.

В дополнение к трудностям удовлетворения различных правовых требований в Европе, США и Азии с единообразным дизайном звука, а также с охватом всего модельного семейства бренда, Витале указывает на проблемную область, о которой непрофессионалы-акустики предпочитают не думать: «Звук внешнего шума низкие температуры отличаются, чем при высоких температурах. Тем не менее, он должен оставаться в пределах спецификаций серийного автомобиля при использовании на Полярном круге, а также в тропиках.